IDINGPOWER は、1990年にテスタロッサ用のボクサー12（F113）をベースとしたフェラーリ製エンジンのチューニング（5.0→5.4ℓ化）を本格的にスタート。その後も328（3.2→3.5ℓ）、348（3.4→3.7ℓ）、F355（3.5→3.6ℓ、3.8ℓ 2仕様 /初のコンプリートモデル / F365 &F385）、F430（4.3→4.6ℓ / F460GT）、360モデナ（3.6→3.8ℓ / 380GT）と、世界でも類を見ない内面にまで手を入れた本格的なフェラーリ・チューナーとしての実績を、これまで数多く積み重ねてきました。

今回、その集大成として生み出されたF-07は、長年の研究と開発を重ねたスペシャルクランクを用いて、ベースとなったENZO FerrariのV型12気筒NAユニット / F140Bの排気量を5998ccから6298ccへとストロークアップ。ピストンやコンロッド、インテークバルブといったムーヴィングパーツにも徹底したバランス取りと軽量化を施し、圧縮比も高めることで、フェラーリ社が例えスペチアーレとはいえ“市販モデル”の領域では真に追求しきれなかった“内燃効率の極み”を、実に8年の開発期間を費やしてここに体現したのです。

もちろんオイルラインやウォーターラインといった潤滑系も熟練のエンジニアの手で念入りに磨き上げ、バルブタイミングも一切の妥協なく“分”の単位できめ細かく調整を施しています。

インテークシステム &エキゾーストマニフォールド（後述）のプロファイルを最適化したことでF-07のトルクカーブは理想的な曲線を描き出します。アイドリング（またはパーシャルスロットル）からの立ち上がりですでにベースとなったENZO Ferrariとは明らかに異なる、人間の五感に鋭く呼応するかのようなレスポンスを示します。中間加速域でのアクセルペダルの“付き”の良さは、まさに“人馬一体”を体現するに相応しいダイレクトさを極めているのです。

最高出力は708ps（520kW）/ 8000rpm、最大トルクは666Nm（68Kg・m）/ 5400rpm 、圧縮比は11.5:1と、ベースとなったENZO Ferrariのスペックシートと比しても、それぞれPS/ℓ112ps、9Nm、0.3という数値の向上に留まり、そこにいたずらなスペックアップを図ることはありません。

それでいて“人馬一体”のダイレクトな生きたレスポンス、シチュエーションを選ばないスムース極まるトルク特性を発揮する点が、IDINGPOWERコンプリートカーの証。極限ではあれども制約ばかりの多いレーシングエンジンではなく、あくまでパフォーマンスの幅があり信頼性（耐久性）にも優れたストリート最高峰のエンジンを乗り手に提供する。それこそがIDINGPOWER一流の、エンジンチューニングに対する信念なのです。

よりスムースな吸気、よりスムースな排気、そしてそれに呼応する安定したメタルキャタライザー。究極の吸排気効率を実現するためにIDINGPOWERは日夜、研究と開発を重ねました。プロファイルを完全に見直し、極限のパフォーマンスと扱いやすさを両立させた理想的なエキゾーストシステムを開発。よりスムースな排気効率を追求したレイアウトの結果、マフラーエンドはリアグリルの中央へと移し、F-07のエクステリアデザインを特徴づける“機能美”までもがそこに体現されたのです。またベース車両では可変式だったインテークのファンネルを理想の位置で固定し、より伸びやかで力強いトルクカーブを与えることにも成功しています。

ベースボディの ENZO Ferrari が持つFormula 1マシンのノーズを連想させる造形をさらに強調するようにリデザインされたボンネットに、ウイング形状のフィンを備えるフロントグリルを組み合わせることで、IDINGPOWERコンプリートカーとしての特徴的なフロントエンドを体現しました。また、ホイールハウスから取り込まれた空気の排出を強化するためのエアアウトレットを、フェンダー上部にヘッドライトユニットと一体化する形状で追加しています。

フィンを備えるエアアウトレットを持つバンパー部と、マフラー・ディフューザーを統合して大型化が図られたリアグリルを組み合わせるリアエンドは、F-07のひとつのデザイン的なハイライトと呼ぶべきセクションです。どちらもエンジンコンパートメントからの排熱を効率化させる狙いがデザインの起点となっており、まさに機能を追求したからこその美が、そこには体現されているのです。

同様にエンジンフード上面にもフィン付きのエアアウトレットを設定し、リアホイールハウス後方のエアアウトレットを拡大することでリアバンパーから空気の排出を促進しています。

F-07のスタイリングでの特徴的な印象の要素であるリアグリルにおいては、日本の伝統文様である矢羽根からイメージしたパターンを採用しています。ここには『イタリア製の ENZO Ferrari に日本人の手が入ることで、パフォーマンスを先鋭化する』というIDINGPOWERのコンセプトが込められています。

グリルのパターンは遠目にはよくあるハニカムパターンのグリルに映りますが、近づいて見ると単純な網目ではなく、奥行き方向にも意匠を施した複雑で繊細な形状で構築されていることが理解できることでしょう。この既存製品にはない手の込んだ形状を具現化するために、DMLS（Direct MetalLaser Sintering）方式によるAM（Additive Manufacturing）を採用しています。

IDINGPOWERオリジナルデザインでのフェラーリ用ホイールは、1995年のフランクフルト国際モーターショーで発表したコンプリートカー、F365-S3がその起源となります。この時の18インチ鍛造アルミホイールに採用された変形5本スポークデザインは、後のF460GTに合わせて開発された19インチ鍛造マグネシウムホイールにも受け継がれました。そしてF-07の20インチ鍛造マグネシウムホイールにおいても、そのイメージを継承しています。

性能面ではENZO Ferrari のオリジナルホイールが19インチ鋳造マグネシウム製でフロント：12.20kg / リア：14.60kgであることに対し、Ｆ-07の鍛造マグネシウム製ホイールは20インチにサイズアップをしながらもフロント：11.20 kg / リア：12.88kgと軽量化も果たしています。

サスペンションはベース車両のショックアブソーバーを独自でリセッティングしたことに加え、専用レートのスプリングを用いて軽量なホイールとマッチしたよりしなやかな乗り味を実現しています。

より美しく伸びやかなボディラインと空力性能を求めてサイドミラーを排除し、最新鋭の小型電子カメラ式のミラーシステム / EMSを採用しています。このシステムは2007年にデビューしたF460GTで開発がスタートし、F-07でより先鋭化されました。後方視界はメーターナセルに純正品のように左右でフィッティングされたバックモニターで確認することが可能です。高速走行中でも視線を大きく動かすことなく後方視界が得ることが可能です。